Nazwa marki: | HeTai |
Numer modelu: | 57BYGHM |
MOQ: | 50 |
Cena £: | USD |
Czas dostawy: | 25 dni |
Warunki płatności: | L / C, D / P, T / T, Western Union, MoneyGram |
57BYGHM ze skrzynią biegów CE ROHS ISO z wysokim momentem obrotowym i cichym silnikiem z przekładnią krokową
* Produkty mogą pasować do gearboxa 52, 56mm
56mmMetalurgia proszków Moment obrotowy tolerancji skrzyni biegów
Scena 1: Znamionowy moment obrotowy z tolerancją 2 Nm, maks. 6 Nm
Etap 2: Znamionowy moment obrotowy z tolerancją 8 Nm, maks. 25 Nm
Etap 3: Znamionowy moment tolerancji 16Nm maks. 50 Nm
Materiał przekładni 52 mm: stop cynku
Materiał przekładni 56mm: Metalurgia proszków, stop cynku iInżynierskie tworzywa sztuczne.
Specyfikacja elektryczna części silnika:
MODEL | KĄT KROKU (° / KROK) |
PRZEWÓD OŁOWIANY (NIE.) |
NAPIĘCIE (V) |
OBECNY (FAZA) |
ODPORNOŚĆ (Ω / FAZA) |
INDUKCYJNOŚĆ (MH / FAZA) |
MOMENT UTRZYMANIA (KG.CM) |
WYSOKOŚĆ SILNIKA L (MM) |
MASA SILNIKA (KG) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
57BYGHM002-01 | 0.9 | 6 | 2.8 | 2.0 | 1.4 | 2.0 | 3.5 | 41 | 0,45 |
57BYGHM200-03A | 0.9 | 4 | 3.4 | 1.0 | 3.4 | 12 | 7.0 | 51 | 0.56 |
57BYGHM203-04 | 0.9 | 6 | 12 | 0.38 | 32,0 | 38 | 5.5 | 51 | 0.56 |
57BYGHM401-09 | 0.9 | 6 | 7.4 | 1.0 | 7.4 | 17 | 9.0 | 56 | 0,70 |
57BYGHM414 | 0.9 | 4 | 1.7 | 4.2 | 0,4 | 1.0 | 11 | 56 | 0,70 |
57BYGHM604-17 | 0.9 | 4 | 3.2 | 2.8 | 1.13 | 6.4 | 15 | 78 | 1,00 |
57BYGHM601-05 | 0.9 | 6 | 8.6 | 1.0 | 8.6 | 20 | 13 | 78 | 1,00 |
* Produkty można dostosować na specjalne życzenie.
* Produkty mogą pasować do skrzyni biegów 42,52,57,63mm
Średnica zewnętrzna 42 mm Metalurgia proszków
Materiał obudowy | Łożysko na wyjściu | Obciążenie promieniowe (10 mm od kołnierza) N. | Obciążenie osiowe wału (N) | Maks. Siła wciskania wału (N) | Luz promieniowy wału (mm) | Luz wzdłużny wału (mm) | Luz bez obciążenia (°) |
Metalurgia proszków | Tuleja łożyska | ≤120 | ≤80 | ≤500 | ≤0,03 | ≤0,1 | ≤1,5 |
Współczynnik redukcji | Znamionowy moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Maksymalny moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Wydajność% |
Długość L (mm) |
Waga (g) | Liczba przekładni zębatych |
1/4 | 1.0 | 3.0 | 81% | 32.5 | 170 | 1 |
1/6 | ||||||
1/15 | 4.0 | 12 | 72% | 46.3 | 207 | 2 |
1/18 | ||||||
1/25 | ||||||
1/36 | ||||||
1/54 |
8.0
|
25
|
65%
|
60.1
|
267
|
3 |
1/65 | ||||||
1/90 | ||||||
1/112 | ||||||
1/155 | ||||||
1/216 | 10 | 30 | 65% | 60.1 | 267 |
Wymiar mechaniczny
Średnica zewnętrzna 52mm Stop cynkowy
Materiał obudowy | Łożysko na wyjściu | Obciążenie promieniowe (10 mm od kołnierza) N. | Obciążenie osiowe wału (N) | Maks. Siła wciskania wału (N) | Luz promieniowy wału (mm) | Luz wzdłużny wału (mm) | Luz bez obciążenia (°) |
Stop cynkowy | łożyska ślizgowe | ≤450 | ≤200 | ≤1000 | ≤0,03 | ≤0,1 | ≤1,5 |
Współczynnik redukcji | Znamionowy moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Maksymalny moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Wydajność% |
Długość L (mm) |
Waga (g) | Liczba przekładni zębatych | Współczynnik redukcji |
1/13 | 1/13 | 2.0 | 6.0 | 81% | 52.9 | 345 | 1 |
Wymiar mechaniczny
Średnica zewnętrzna 56 mm Metalurgia proszków
Materiał obudowy | Łożysko na wyjściu | Obciążenie promieniowe (10 mm od kołnierza) N. | Obciążenie osiowe wału (N) | Maks. Siła wciskania wału (N) | Luz promieniowy wału (mm) | Luz wzdłużny wału (mm) | Luz bez obciążenia (°) |
Metalurgia proszków | łożyska ślizgowe | ≤450 | ≤200 | ≤1000 | ≤0,03 | ≤0,1 | ≤1,5 |
Współczynnik redukcji | Znamionowy moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Maksymalny moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Wydajność% |
Długość L (mm) |
Waga (g) | Liczba przekładni zębatych |
1/4 | 2.0 | 6.0 | 81% | 41.3 | 491 | 1 |
1/6 | ||||||
1/15 | 8.0 | 25 | 72% | 59.6 | 700 | 2 |
1/18 | ||||||
1/26 | ||||||
1/47 | 16 |
50
|
72% | 59.6 | 700 | 2 |
1/66 |
Wymiar mechaniczny
Średnica zewnętrzna 56 mm Inżynierskie tworzywa sztuczne
Materiał obudowy | Łożysko na wyjściu | Obciążenie promieniowe (10 mm od kołnierza) N. | Obciążenie osiowe wału (N) | Maks. Siła wciskania wału (N) | Luz promieniowy wału (mm) | Luz wzdłużny wału (mm) | Luz bez obciążenia (°) |
Inżynierskie tworzywa sztuczne | Tuleja łożyska | ≤450 | ≤200 | ≤1000 | ≤0,03 | ≤0,1 | ≤1,5 |
Współczynnik redukcji | Znamionowy moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Maksymalny moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Wydajność% |
Długość L (mm) |
Waga (g) | Liczba przekładni zębatych |
1/15 | 8.0 | 25 |
72%
|
61.6 | 450 |
2
|
1/18 | ||||||
1/26 | ||||||
1/47 | 16 |
50
|
||||
1/66 |
Wymiar mechaniczny
Średnica zewnętrzna 56 mm Stop cynkowy
Materiał obudowy | Łożysko na wyjściu | Obciążenie promieniowe (10 mm od kołnierza) N. | Obciążenie osiowe wału (N) | Maks. Siła wciskania wału (N) | Luz promieniowy wału (mm) | Luz wzdłużny wału (mm) | Luz bez obciążenia (°) |
Stop cynkowy | łożyska ślizgowe | ≤450 | ≤200 | ≤1000 | ≤0,03 | ≤0,1 | ≤1,5 |
Współczynnik redukcji | Znamionowy moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Maksymalny moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Wydajność% |
Długość L (mm) |
Waga (g) | Liczba przekładni zębatych |
1/4 |
2.0
|
6 | 81% |
43.3
|
350 | 1 |
1/6 | ||||||
1/13 | 52.7 | 400 |
Wymiar mechaniczny
Średnica zewnętrzna 63mm Stop cynkowy
Materiał obudowy | Łożysko na wyjściu | Obciążenie promieniowe (10 mm od kołnierza) N. | Obciążenie osiowe wału (N) | Maks. Siła wciskania wału (N) | Luz promieniowy wału (mm) | Luz wzdłużny wału (mm) | Luz bez obciążenia (°) |
Stop cynkowy | łożyska ślizgowe | ≤450 | ≤200 | ≤1000 | ≤0,03 | ≤0,1 | ≤1,5 |
Współczynnik redukcji | Znamionowy moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Maksymalny moment obrotowy z tolerancją (Nm) | Wydajność% |
Długość L (mm) |
Waga (g) | Liczba przekładni zębatych |
1/8 | 3.0 | 8.0 | 81% | 75.5 | 400 | 1 |
Wymiar mechaniczny
Test starzenia silnika skrzyni biegów
Zaleta silnika z przekładnią planetarną
Szeroki współczynnik prędkości i długa żywotność
Przy takiej samej nośności przekładnia planetarna ma dłuższą żywotność niż tradycyjne przekładnie.Dlatego te przekładnie są łatwe w obsłudze i montażu.Są to kluczowe aspekty, które mogą poprawić wydajność i niezawodność w każdym systemie mechanicznym.
Ponownie, rozmieszczenie kół zębatych jest takie, że cały system pozostaje stabilny i niezawodny.
Unikalna konstrukcja zapewniająca wysoką gęstość mocy
Wysoka gęstość mocy jest jedną z wielu zalet przekładni planetarnej.
Wynika to głównie z wielu planet w układzie przekładni, które pozwalają na wydajną dystrybucję mocy.
Dzieląc obciążenie między różne przekładnie planetarne, przekładnia planetarna nie tylko zwiększa wydajność, ale także zmniejsza ryzyko zużycia.